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大乐透后区中二个: 双积分首次交易供小于求,比亚迪卖积分比卖车赚钱

2018-07-11 09:21:12 汽车产经网

我爱k门户网,(老任)李先生说,前天晚上,他的女儿在郑州航空港区搭乘了一辆汽车赶往市内,谁也没想到,再接到的竟是女儿出事的消息。考虑男子比较可怜,警方对其批评教育后让其离开。■本报见习记者杜雨萌昨日晚间公告称,国务院国有资产监督管理委员会于2017年9月13日下发《关于中国联合网络通信股份有限公司国有股权转让及非公开发行股份有关问题的批复》,同意联通集团将所持本公司万股A股股份协议转让给中国国有企业结构调整基金股份有限公司持有,原则同意本公司本次非公开发行不超过万股A股股份的方案。 ,亚航X航空为马来西亚一家廉价航空公司,隶属于马来西亚亚洲航空。据日本NHK新闻报道,日本方面还对中国军舰发出勿靠近其所谓的“领海”的无理警告,还扬言要通过外交途径抗议。图为俄军台风级、北风之神级与英军前卫级战略导弹核潜艇技术参数比较图,与台风级(20枚RSM-52导弹,每枚搭载10个分导弹头)相比,北风之神级的核弹头数量实际有所退步。韩媒称,据韩美军方2月28日消息,韩国海军和驻韩美军第二师旗下第二航空旅27日在韩国南部海域进行直升机起降训练。 对此,国民党将祭出最新三波的自救行动,包括向“执行署”提出异议,向台北地方法院声请停止执行,最后则将正式向“监察院”陈情,指控“党产会”和“行政执行署”的查封行动根本就是“违法乱纪”。6月8日,音乐人林海在微博控诉海底捞恶意侵犯著作权。他还表示,洞朗不属于印度,在洞朗事件中,印军确实进入了不属于印度的领土。张志军在唁电中说:惊闻李敖先生辞世,不胜悲悼,谨向先生亲属致以诚挚慰问。这艘“龙”飞船4月2日搭乘“猎鹰9”火箭在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地升空,为国际空间站送去约2630千克补给与科研设备。今年过年,您最担心被问到什么呢?来听听大伙怎么说。,对群众举报任长春的其他问题正在调查。 ,俄国防部新闻局当天援引卡拉卡耶夫的话说,2017年俄战略火箭军各导弹兵团的现代化武器换装任务已按计划完成,俄战略火箭军能够更好地执行核遏制任务。据台湾《联合报》报道,国民党表示,对此事件表达强烈遗憾,并谴责任何暴力不理性的行为。路透社说,这几天蒂勒森在幕后参与有关特朗普同意与金正恩会谈的决策安排。1。

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7月2日的企业双积分核算表(《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》)一出,大家就开始围观扳手指。

毕竟这一次不仅是简单公布一个考核分数,而且将正式根据双积分分数启动“交易”和“惩罚”措施了。 

许多媒体几经盘算,发现被核算车企的新能源正积分大于负积分,也就是市场上的积分供大于求,而且许多车企的油耗负分可以内部解决,于是判断这首次的双积分交易需求不大。 

事实怎样?下面来看看双积分政策实施以来的首次积分交易,到底能达到多大规模。  

大棒落下,考核开始  

根据上周公布的2017年核算情况和今年3月份公布的2016年双积分核算情况看: 

2016年度124家乘用车企中,共有44家车企油耗积分不达标,其中长城汽车、长安汽车、上汽通用(沈阳)、安徽猎豹汽车、四川一汽丰田分别位列油耗负积分前5名。 

2017年国内130家乘用车企业中,油耗积分达标的企业共74家,不达标的为56家这些企业包括长安福特、长城汽车、东风有限等。 

根据双积分交易平台的要求,在2016年度、2017年度平均燃料消耗量积分为负积分的企业,通过交易平台,在8月31日前向工信部提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告,并在9月30日前完成负积分抵偿归零。(“双积分”交易平台已于6月28日正式上线。)

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也就是说,从上周积分公布到9月底的三个月时间里,2016年和2017年油耗积分为负分的企业要按照政策允许的方式把负分清零。 

否则油耗负积分不能抵偿归零的企业,将面临油耗不达标产品不予列入车型公告的惩罚,也就是停售。 

负分怎么抵偿? 

按照积分方法,负分的抵偿方式共有四种。

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第一,使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分。“结转”的意思是,2013年—2015年的企业油耗正积分可以按照一定比例结转到2016年,以抵充负积分。

第二,使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分。 “受让”,就是从相关联企业(比如一个集团内部的企业,或者有合资合作关系的企业)受让燃油正积分,抵充自己的负积分。

第三,使用本企业产生的新能源汽车正积分。这个比较容易理解。但是一些负积分多的企业,通常新能源汽车正积分也没多少,比如长城。

第四,购买(别家的)新能源汽车正积分。以上三条都不够抵充负积分的车企,才会考虑购买别家的新能源汽车积分。而这才是双积分交易市场上的真正的“生意”。 

交易市场“供小于求” 

一些媒体判断双积分交易市场“供大于求”,是因为只看到了2017年的数字。但是加上2016年的数字,从整个“账面”上看,我国的第一次双积分交易面临的其实是“供小于求”的状况。 

当然,要实现完全交易还有一个先决条件,就是2016-2017年油耗负积分的企业有多少是真正需要购买新能源正积分的? 

刚才提到了,油耗负积分清零有很多种方式,结转、内部受让都不行了才会买积分。通俗点说,就是自己以前的老本吃完了,跟朋友借也借不到了,才会花钱买。 

那么这三百多万负积分(2016+2017年),大概有多少是能够通过结转、受让内部消化掉的呢? 

举个例子粗算一下。 

在双积分交易中“呼声最高”的是长安福特和长城汽车这两家。

原因是2017年核算表中长安福特的负积分最多,接近负30万分。而如果算2016年和2017年的积分总和,又属长城负积分最多(接近负40万分)。

这两家的负积分加起来,占了所有车企负积分的四分之一,也因此成为了大家预测中的双积分交易“大户”。 

首先从2013-2015年的油耗正积分结转的话,这两家都占不到便宜。

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因为根据负积分抵偿方式,2013-2015年的油耗积分需要重新计算,(如上图)这么一算,长安福特作为以前的油耗积分大户其实一分都结转不了。而长城只有2013年的几万积分可以结转,但是层层折算后,也就还剩一两万。 

结转不行,内部受让呢? 

长城的关联企业很少,目前只有一家河北御捷。而河北御捷的油耗正积分只有3万分,对长城来说是杯水车薪。算上长城自己的新能源正积分(0.95),长城最后依然需要购买超过30万分新能源积分。 

再看长安福特。

与长城不同,长安福特背靠长安集团,应该可以通过充分的内部受让把积分清零。

事实也是如此。长安集团内部最大的正积分大户是重庆长安汽车股份有限公司,油耗正积分超过了50万分。抵消长安福特的负积分足够用了。  

“大集团内部的燃油负积分一般都会在集团内部交易”,比如长安福特,而像长城这样的独立企业,就需要购买积分了。中国乘联会秘书长崔东树这样解释。

长城或成最大买家,比亚迪卖积分比卖车还挣钱? 

总之,双积分交易势在必行,有些车企“背靠树大好乘凉”,但也有一些车企是躲不过去了。

此前有行业专家对双积分交易价格进行过评估,从1000元/分-10000元/分不等。

即便按照最低的1000元/分计算,理论上讲,我国的首次双积分交易也不会低于上亿的交易规模了(长城一家可能就贡献3亿)。

而在新能源积分“大户”中,比亚迪、吉利、北汽新能源则有可能成为这次交易中的最大受益者。

尤其是比亚迪,目前比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司的新能源积分加起来是29.7万分。再加上2016年的24万新能源积分,比亚迪手里可用于双积分市场交易的新能源积分超过50万分。

50万分,换算成市场价是多少钱?最少5亿吧。

对比一下一季度比亚迪发布的财报:今年一季度比亚迪的净利润为1.02425亿元,同比下滑高达83.09%。

此刻最期待双积分交易尽快执行的肯定是比亚迪了,毕竟对比亚迪来说,卖积分比卖车更赚钱啊。


文章标签: 比亚迪

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